{"id":443,"date":"2016-05-23T10:37:29","date_gmt":"2016-05-23T10:37:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.yakaledire.com\/?p=443"},"modified":"2016-05-23T10:37:29","modified_gmt":"2016-05-23T10:37:29","slug":"maroc-ratp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yakaledire.com\/index.php\/2016\/05\/23\/maroc-ratp\/","title":{"rendered":"MAROC – RATP"},"content":{"rendered":"

Belle r\u00e9alisation pour la capitale \u00e9conomique et ses habitants et, une expension progressive vers d’autres villes du Maroc\u00a0serait un avantage certain pour les usagers du transport.<\/strong><\/p>\n

Mais, pourquoi diable les autorit\u00e9s marocaines ont c\u00e9d\u00e9 le capital int\u00e9gralement \u00e0 la RATP Maroc ( 2015) qui devient de ce fait 100% filiale de la RATP France.<\/strong><\/p>\n

La RATP doit transporter par moins de 100 millions d’usagers annuel\u00a0 et immanquablement les plus grand b\u00e9n\u00e9fices iront \u00e0 la filiale fran\u00e7aise hormis le rudimentaire b\u00e9n\u00e9fice de l’emploi et d’un imp\u00f4ts minor\u00e9. <\/strong>Le\u00a0marocain ,\u00a0 et \u00e0 fortiori pour sa consommation locale, doit profiter aux structures du pays fussent elles \u00e9tatiques ou priv\u00e9es mais pas au seul b\u00e9n\u00e9fice financier \u00e0 l’investisseur \u00e9tranger.<\/strong><\/p>\n

Par Massine Tacir<\/em><\/strong><\/p>\n

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Maroc : \u00e7a roule pour la RATP \u00e0 Casablanca…<\/h1>\n

Olivier Cognasse <\/span><\/u><\/a> Maroc<\/span><\/u><\/a> , BTP Maroc<\/span><\/u><\/a> , COP22<\/span><\/u><\/a> <\/span><\/p>\n

Publi\u00e9 le

Le tramway de Casablanca est un v\u00e9ritable succ\u00e8s pour la ville marocaine et RATP Dev. D\u00e9j\u00e0 100 millions de voyages ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s. L\u2019entreprise fran\u00e7aise est en bonne position pour le prochain appel d\u2019offres qui renouvelera le contrat de la ligne 1 et concernera \u00e9galement la future ligne 2, dont les travaux commencent. Reportage.<\/h2>\n
\"Maroc
Tramway de Casablanca, place des Nations Unies. Lanc\u00e9 fin 2012 et 100 millions de voyages au compteur.<\/figcaption>\u00a9 ratp<\/span><\/p>\n<\/figure>\n

Une c\u00e9r\u00e9monie sur la place des Nations-Unies, lundi 16 mai par un apr\u00e8s-midi quasi estival en pr\u00e9sence des autorit\u00e9s de Casablanca (Khalid Safir, le wali et Mustapha Bakkoury le pr\u00e9sident de r\u00e9gion ci dessous) et la pr\u00e9sidente de la RATP<\/span><\/u><\/a>, Elisabeth Borne… Apr\u00e8s trois ans et demi de service, le tramway a f\u00eat\u00e9 les 100 millions de voyages r\u00e9alis\u00e9s. Toujours, rutilant avec sa robe pourpre, le tram de la ligne 1 de Casablanca s\u2019\u00e9broue lentement sur 31 kilom\u00e8tres au rythme des 48 stations. Une r\u00e9ussite pour la ville et l\u2019op\u00e9rateur, Casa Tram qui appartient \u00e0 100% \u00e0 RATP Dev, filiale internationale du Groupe RATP, depuis qu’elle a rachet\u00e9 40% de la soci\u00e9t\u00e9 au groupe public Caisse de d\u00e9p\u00f4t et de gestion, fin 2015. Un tel succ\u00e8s dans la capitale \u00e9conomique du Maroc \u2013 34 millions de voyageurs transport\u00e9s en 2015\u00a0 – a incit\u00e9 les autorit\u00e9s du Grand Casablanca \u00e0 poursuivre dans cette voie.<\/p>\n

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D\u00e9j\u00e0, les premiers travaux ont d\u00e9but\u00e9 sur le trac\u00e9 de la future ligne 2 de 15 kilom\u00e8tres qui doit entrer en service fin 2018 pour desservir l\u2019axe entre le boulevard Anoual et Sidi Bernoussi. Et la ligne 1 sera prolong\u00e9\"E.e de 2 kilom\u00e8tres. Mais les autorit\u00e9s de la ville ne comptent pas s\u2019arr\u00eater en si bon chemin. Elles ont d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 les \u00e9tudes pour les lignes 3, 4 et 5 pr\u00e9vues pour 2022 et \u2026 peut-\u00eatre deux lignes suppl\u00e9mentaires pour atteindre un r\u00e9seau de 110 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Les casablancais appr\u00e9cient ce mode de transport, bient\u00f4t dot\u00e9 du wifi, dans une ville congestionn\u00e9e par le trafic automobile et fortement pollu\u00e9e. Une casablancaise des classes moyennes, nous confie qu\u2019elle \u00ab\u00a0ne prenait jamais les transports en commun. Avec le tramway, je peux rentrer le midi manger chez moi. En voiture c\u2019est impossible<\/em>\u00ab\u00a0. Et ne parlons pas du r\u00e9seau de bus. Une calamit\u00e9 comme dans la plupart des villes marocaines. Ici des bus encore aux couleurs de la RATP, brinquebalants, les si\u00e8ges d\u00e9fonc\u00e9s, la carrosserie attaqu\u00e9e par les chocs et la corrosion.\u00a0 Sans parler de l\u2019ins\u00e9curit\u00e9. \u00ab\u00a0Impossible de voyager dans ces bus avec ses bijoux, son sac \u00e0 main sans risquer de se faire voler<\/em>\u00ab\u00a0, selon notre voyageuse.<\/p>\n

Une fraude \u00e0 faire p\u00e2lir les transports franciliens<\/span><\/p>\n

Tout l\u2019inverse du tram, qui atteint un taux de r\u00e9gularit\u00e9 sup\u00e9rieur \u00e0 99 % et un taux de fraude de 0,25%. De quoi faire rougir de honte, le tram parisien avec ses 13% de fraude affich\u00e9s officiellement. Sans doute davantage r\u00e9ellement. Et \u00ab\u00a0nous souhaitons exp\u00e9rimenter la validation \u00e0 quai en Ile-de-France<\/em>\u00ab\u00a0, pr\u00e9vient Elisabeth Borne. Le syst\u00e8me de Casablanca est ferm\u00e9. Impossible d\u2019atteindre le quai sans passer le portique de validation du billet. Surtout avec une pr\u00e9sence humaine dissuasive de deux agents par station, matin et soir, et dans les rames, avec des contr\u00f4leurs et une pr\u00e9sence polici\u00e8re. Le tram transporte 41% de femmes, contre seulement 15% pour le bus\u2026 Seul point noir : les accidents, souvent graves. 130 ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s l’an pass\u00e9, malgr\u00e9 une baisse de 40% en un an.<\/p>\n

RATP Dev exploite depuis le 12 d\u00e9cembre 2012 (le fameux 12-12-12), le tram de Casablanca avec sa filiale Casa Tram. Elle a form\u00e9 et transf\u00e9r\u00e9 les comp\u00e9tences avec aujourd\u2019hui plus de 95% des 565 employ\u00e9s qui sont marocains. Un contrat qui s\u2019ach\u00e8vera le 12 d\u00e9cembre 2017. Le prochain appel d\u2019offres de l’autorit\u00e9 d\u00e9l\u00e9gante Casa Transport SA\u00a0pour l’exploitation sera lanc\u00e9 d\u2019ici \u00e0 la mi-juin et il ne concernera pas seulement la ligne 1, mais aussi la future ligne 2 en attendant les 5 autres lignes pr\u00e9vues \u00e0 l\u2019horizon 2022.<\/p>\n

Pas de doute, la RATP \u00ab\u00a0sera candidate aux prochains appels d\u2019offres pour les lignes 1 et 2 dont le r\u00e9sultat devrait \u00eatre connu en fin d\u2019ann\u00e9e<\/em>\u00ab\u00a0, pr\u00e9vient Elisabeth Borne. L’op\u00e9rateur s’estime aujourd\u2019hui bien plac\u00e9 pour emporter la mise pour ce contrat, un \u00ab\u00a0bail\u00a0\u00bb de 5 ans (renouvelable 5 ans) qui pourrait int\u00e9grer les futures lignes. Les autorit\u00e9s marocaines, selon la patrone du groupe fran\u00e7ais sont amplement satisfaites de l\u2019exploitation actuelle. Mais d’autres entreprises, espagnoles notamment, pourraient \u00eatre de la comp\u00e9tition.<\/p>\n

A vrai dire \u00e0 Casablanca, le seul hic est le d\u00e9ficit annuel de 80 millions de dirhams (environ 8 millions d\u2019euros), mais il n\u2019est pas du ressort de la RATP. Casa Transports cherche des moyens pour augmenter les ressources : publicit\u00e9, voire augmentation du prix du billet actuellement de 60 dirhams (environ 55 centimes d’euros). Et projette l’interop\u00e9rabilit\u00e9 tramway – bus.<\/p>\n

Un r\u00e9seau prolong\u00e9 de 80 kilom\u00e8tres<\/span><\/p>\n

Aujourd\u2019hui, le r\u00e9seau comprend 37 doubles rames de trams Citadis fabriqu\u00e9es par Alstom<\/span><\/u><\/a>, mais 25 autres ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es notamment pour r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019extension du r\u00e9seau, sans compter les rames de la ligne 2.<\/p>\n

Les bisbilles, voil\u00e0 deux ans sur la maintenance du mat\u00e9riel et la gestion du centre de maintenance n\u2019ont pas eu trop d\u2019effets n\u00e9gatifs pour le constructeur fran\u00e7ais. Mais son contrat de 5 ans a \u00e9t\u00e9 rompu par Casa Transports par suite d’un diff\u00e9rent sur le prix et les prestations\u2026<\/p>\n

La r\u00e9gion de Casablanca compte investir plus de 30 milliards de dirhams \u00e0 l\u2019horizon 2022 sur les infrastructures et les transports collectifs, dont plus de la moiti\u00e9 sur les tramways pour prolonger le r\u00e9seau de 80 kilom\u00e8tres. Une aubaine possible pour les entreprises fran\u00e7aises (\u00e0 moins que ce ne soit Bombardier qui piaffe <\/span><\/u><\/a>ou Siemens<\/span><\/u><\/a>) et la condition sine qua non pour sortir la capitale \u00e9conomique du Maroc de l\u2019asphyxie automobile.<\/p>\n

Il faudra bien ces sept lignes pour esp\u00e9rer voir les casablancais commencer \u00e0 laisser leur voiture au garage. Aujourd\u2019hui, avec un pouvoir d\u2019achat en hausse, l\u2019automobile reste plus que jamais le signe d\u2019ascension sociale.
\nOlivier Cognasse, \u00e0 Casablanca\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n

Le Maroc roule \u00e9lectrique<\/strong>
\nA l’inverse du tram, le r\u00e9seau de bus de Casablanca est dans un \u00e9tat calamiteux. La RATP avait fourni la ville en vieux bus. Aujourd\u2019hui, elle d\u00e9tient 12% du capital de l\u2019entreprise qui exploite ce r\u00e9seau et \u00ab\u00a0regardera sans doute\u00a0\u00bb l\u2019appel d\u2019offres qui devrait \u00eatre lanc\u00e9 en 2019 par Casa Transports. Mais il faudra comme dans la plupart des grandes villes marocaines songer \u00e0 renouveller le parc, ce que fait par exmple l’espagnol Alsa \u00e0 Marrakech. Dans un pays qui va accueillir la COP22 en novembre, difficile de ne pas penser \u00e0 des bus non polluants. Lors de sa visite en Chine, la semaine pass\u00e9e, le roi Mohammed VI a sign\u00e9 de nombreux accords dont l\u2019implantation d\u2019une usine de bus \u00e9lectriques par le constructeur chinois Yangtse. Et le transport propre peut aussi \u00eatre associ\u00e9 aux \u00e9nergies renouvelables. Selon la Chambre fran\u00e7aise de commerce et d\u2019industrie du Maroc (CFCIM) , un appel d\u2018offres est en cours pour alimenter avec des \u00e9oliennes la future ligne \u00e0 grande vitesse qui doit relier d\u00e9but 2018 Tanger \u00e0 Casablanca . Un des candidats serait la Compagnie du Vent.<\/p>\n

Source :<\/em> http:\/\/www.usinenouvelle.com\/article\/maroc-ca-roule-pour-la-ratp-a-casablanca.N392052<\/p>\n<\/div>\n

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